|
|
|
- מועדון השלוש
- ביקורת מאזדה 3
1600 2003-2009
אקטיב (גרסת הליסינג הנפוצה)
-
מבחן ארוך טווח ונטול אינטרסים.
-
-
הקדמה
-
קארטינג
– בקצרה, זהו מירוץ המבוסס על מכוניות הנקראות
קארט. הרכב
בנוי משלדת צינורות, בעל יכולת אחיזה גבוהה, היגוי משובח, ללא
בולמי זעזועים, הוא מאיץ ופונה מצויין ובתנאים מסוימים אפילו
מספק ביצוע
 י
מסלול העולים על אלו של מכוניות מירוץ יקרות.
-
-
רכבי קארטינג דומים יותר ממה שאתם חושבים למאזדה3,
פרטים בהמשך...
-
-
בוקר טוב
-
לקום כל בוקר, להכנס לאוטו להתיישב, לצאת שוב והפעם גם להכניס
את הילדה, להשתחל מתחת להגה המונמך (מתכוונן מעלה מטה פנימה
והחוצה) לתקתק בקודן ולהניע… זום
זום??? אני נשבע לכם שהאוטו לא עושה זום זום. הוא עושה ררררר…
ררררר... וזה דווקא טוב לי ככה ולא רק לי, כי הבת שלי צועקת
מאחורה "עוד פעם, עוד פעם!!!".
הרי אתה לא יכול לצפות
ממנוע
קונבנציונלי ארבע בוכנות 1600 סמ"ק לצלילים נמוכים
ועמוקים אז לפחות
 שיהיו עם אופי והצליל
של המאזדה3 הוא חד גבוה ומיוחד. (קארט...). זה
המנוע מספק 105 כוחות סוס ב 6000 סל"ד ו14.8 קג"מ ב 4500
סיבובים גבוהים.
-
קח את ידית ההילוכים שלב אחד
למטה במסילה המשוננת, נורת
R
נדלקת בלוח השעונים והתיבה
בהילוך אחורי, ללא לחיצת כפתור וללא דחיפת הידית מטה, פשוט
אינטואיטיבי ונוח. תמרוני הגה במהירות חניה אינם מן הקלים שיש
אבל לא משהו שאי אפשר לעשות עם יד אחת על ההגה ויד שניה בחלון
אם אתה חייב, עוד שני שלבים מטה
בבורר ההילוכים ואנחנו מתקדמים קדימה, תגובת דוושת הגז
מעמידה בהילוך הראשון מבין ארבעת ההילוכים היא משהו שדורש שניה
להפנים, התגובה היא מיידית כמעט ממילימטר הלחיצה הראשון
(קראט?), הרכב מקפץ קדימה. פסי ההאטה (באמפרים כמו שאומרים
או באמפים כמו שצריכים להגיד) מדברים אליך ישירות לישבן
ולמרות שכל התרסקות על שכזה גוררת את אותן צעקות "עוד פעם, עוד
פעם!!!" מהמעריצה בכסא הבטיחות, הצעקות המובילות הן אלה מכסא
הנווטת כשהיא לידי שכלל לא נהנית מהטלטול. המאזדה3 לא
התברכה ביכולות שיכוך מפגעי כביש מרשימות (קארטינג, אמרנו?)
בזכות כיול מתלים נוקשה יותר מהמקובל בקבוצה, עוד נגיע לזה... עם ההגעה אל גן הילדים יש לשחרר את הילדה מכיסא
הבטיחות, פתח הדלת האחורית צר יחסית
 ודורש גמישות מסויימת,
הרחקה של מושב הנוסעת מהספסל האחורי
(או מהאוטו...) מסייעת מאוד, בכלל –
מרחב המחייה במושב האחורי הוא לא משהו שיש להתגאות בו, הוא לא
הגרוע בקבוצה (בסובארו אימפרזה למשל) אך המושב צר ומרווח הראש והברכיים יעיק על אנשים
ארוכים. ולמרות שהדגם המחודש התארך ב9 ס"מ תמימים אל לנו לצפות
לשיפור בסעיף זה. לטובתו אציין שקיימים
בו
שני עיגוני
ISOFIX
בכל צד ואחד נוסף מעל משענת הראש, יפה. מיקום
שני כסאות בטיחות מאחור לא יהוו בעיה אך הכנסת סלקל בינהם לא
תהיה פשוטה. חגורות הבטיחות ארוכות מספיק לקבע בקלות כל סלקל
המופנה נגד כיוון הנסיעה, בדיקה הכרחית לאילו מביננו המובילים
פעוטות עד גיל שנה.
-
תא המטען הבינוני בגודלו (419 ל') יתפח לעומת זאת ב17 ליטר
נוספים בחדשה ויוכל להכיל בנוסף לעגלת הבוגאבו הגדולה עוד שני
תיקים בינוניים, אך גם בגרסה זו אין בעיה לצאת לקמפינג של שני
לילות על כל ציודכם (למרות שנתתם לאשה לארוז) שבדרך כלל יספיק
גם לשבוע על אי בודד...
-
-
לבד באוטו
-
מכוון את הWaze
(היועץ שלי נגד פקקים וניידות - מומלץ!) דרומה לכיוון המשרד, מחליק את
ידית ההילוכים במורד המסילה עד הקצה ועוד דחיפה קלה שמאלה למצב
הידני - הטיפטרוניק 4 מהירויות הנהדר (החסר ביונדאי
i30,
באימפרזה
דור קודם ובקורולה), החיווי
M
מופיע בלוח השעונים. לחיצה נחושה על דוושת הגז תסחרר לרגע את
הגלגלים הקדמיים ומד הסל"ד
מטפס בזריזות מעלה ממצב כמעט מאונך, הסאונד מוחשי ומספק
אינדיקציה מצויינת למצב המנוע שמבלי לשים לב עלול למצוא את הקו
האדום ב6500 סל"ד ולחטוף ממנתק ההצתה, כן כן, במצב ידני אף אחד
לא יעלה הילוך במקומך אבל מנתק ההצתה ימנע ממך להשמיד את המנוע
(אפילו אם הרכב מליסינג).
משיכה קצרה וקפיצית של ידית ההילוכים מטה תעלה מיד הילוך אם כי
בעומס, ההחלפה מראשון לשני עלולה להיות איטית בשניה, הכרות עם
התופעה מחנכת אותך להעביר אותו שניה קודם. בתוך הישוב ניתן
להישאר בהילוך שני, כך שהמרדף בין פסי ההאטה מזניק אותך בכל
לחיצת דוושה ובשחרור מתקבלת בלימה נאותה, כיף!
-
-
אדום ברמזור היציאה מהישוב. במהירויות עצירה התיבה תוריד עבורך
את ההילוכים לראשון אם לא עשית זאת בעצמך, הורדה ידנית מסייעת
בבלימה מתונה של הרכב אך אינה משמעותית כבגיר ידני רגיל.
-
יציאה אגרסיבית מהרמזור לתוך פניה רחבה שמאלה תספק תת היגוי
נשלט ומעורר.
-
הקפצות ההילוכים המהירות מעלה ומטה בין הרמזורים בדרך אל הכביש
המהיר גורמות לי ללטף את אחורי ההגה בהרהורים על משוטי תפעול הילוכים כפי
שנהוג במכוניות ספורט אמיתיות, אותם משוטים מצאו את מקומן
מאחורי ההגה בטויוטה קורולה החדשה
אך יחסכו מאיתנו גם בגרסתה החדשה של
המאזדה3.
-
-
אל תוך העיקול הארוך במחלף הירידה לכביש החוף אני נכנס בתאוצה
מתגברת עד שניתן לשמוע את הישבן שמנסה בכח למרוח קצת
שחור על האספלט, בכל שלב ניתן לצפות את ההתנהגות ויש מספיק זמן
 לתפוס
בריחה מוגזמת עם תיקון קל בהגה שמתעקש להדק את הפניה. אותו הגה
בעל תגבור הידראולי ידוע לטובה (הנעדר מגרסת ה2.0
של המאזדה3 ונגנז בצער גם מגרסת ה3 החדשה לטובת
תגבור חשמלי) כל כך
משרה ביטחון,
מדוייק ומתקשר עד כי ניתן להרגיש שאתה משחק בקונסולה ומתבונן
על הכל מלמעלה. הכל מתבצע ללא דרמות וסצנות מיותרות. לא זכורה
לי ולו פעם אחת בה איבדתי את שלוותי בעקבות התנהגות בלתי צפויה
מצד הרכב תחת מאמץ (מה שלא נכון לומר על אשתי).
לטובת תחושות בטחון אלה מצטרף כיול המתלים הנוקשה המספק זוויות
גלגול מתונות של המרכב, זוויות אלו אף טופלו במאזדה
החדשה ע"י שינוי מיקומן של המוטות המייצבים מלפנים ומאחור.
כיול שכזה האופייני למכוניות ספורטיביות במהותן, אמנם תורם
לתכונות הדינמיות של הרכב אך גובה את חובו בסעיף הנוחות. במאזדה
היו מודעים לבעיה וב3 החדשה עודנו המיתלים
תוך שמירה על היכולות הספורטיביות
ככל הניתן.
-
-
על הכביש המהיר
-
המאזדה3 מרגישה קלילה, השתלבות
אל תוך התנועה המהירה כשהבורר במצב אוטומט (D)
תוך לחיצת הדוושה
לרצפה תביא את המחשב לבחור ללא היסוס גם בהילוך הראשון ותרשה
להישאר בהילוך זה עד אשר תרפה מהדוושה או שתגיע אל הקו
האדום, הראשון מבינהם. כנ"ל לגבי שאר ההילוכים, המאזדה
לא חוסכת בסל"ד (או בדלק – 8 ליטר בקירוב ל100 ק"מ תובעניים) ונהנית ממשיכה ווקאלית של הטורים בכל הילוך, תענוג.
-
הורדות ההילוכים על-ידי לחיצת הדוושה (קיק דאון) מתבצעות
במהירות ונחישות, כאשר השליטה לא פחות ממעולה בבחירת ההילוך
הנכון – למשל, לחיצת הדוושה בצורה מתונה במהירות 100 קמ"ש
תוריד הילוך
אחד מרביעי לשלישי ותספק תאוצה שפויה (שימושי בהובלת קשישים
ונשים) בעוד לחיצה החלטית תוריד
מיד שני הילוכים ותבעט אותך קדימה באגרסיביות, הכל תלוי בך,
במצב הרוח (ובמי שנוסע איתך באוטו). יש לציין שגם במהירות
הגבוהה מ140 קמ"ש המחשב יסכים להורדת הילוך אך במישור התועלת שנויה
במחלוקת. בדיקת התאוצה מ 0-100 תראה 12.5
שניות והמהירות המירבית תגרד 180 קמ"ש.
-
במצב ידני תוכל למשוך כאמור את ההילוכים עד למנתק ההצתה אך
בהורדות הילוכים לא אחראיות, המחשב יתערב ויסרב ותזכה להבהוב מספר ההילוך
הנוכחי על צג קטן בלוח השעונים, צג זה גם מציג את מספר ההילוך
בו אתה נמצא בכל רגע נתון (ידני ואוטומטי) מה שלא קיים ברוב
המתחרות וחבל. השיוט המהיר בין הנתיבים הוא חוייה מענגת וככל
שהתנועה מפוזרת כראוי כך הכיף גדל, ההרמוניה בין ההגה, דוושת
התאוצה והבלמים פשוט מקנה לך תחושות מסקאלה אחרת, המיקום של
ידית ההילוכים קרוב אל גלגל ההגה מאפשרת תפעול מהיר במצב בורר
ידני ונהיגה מאתגרת.
-
-
בידוד רחשי הרוח, הכביש והמנוע טעון שיפור והממהרים שביננו
יאלצו להרים מעט את הקול במהירויות לא
 חוקיות,
נכון עשו אנשי מאזדה כאשר טיפלו במטרד ב3 החדשה אם על-ידי
הקשחת המרכב, שיפור האוירודינמיות וחומרי הבידוד. אך גם כיום,
המצב במתחרה המקבילה – הפוקוס, עוד פחות טוב גם בקצבים
תובעניים פחות.
-
בגרסה הבסיסית של המאזדה3 האקטיב (דור קודם ונוכחי) לא
תמצא כפתורי שליטה על ההגה אך תהנה ממיקום כפתורים יעיל למערכת
השמע הטובה בעלת 4 רמקולים בדלתות, רדיו דיסק אינטגרלי שאינו
קורא
MP3
ומצוייד בטריק קטן המעלה אוטומטית את עוצמת הקול ככל שעולה
המהירות ומנמיך כשיורדת, תצוגה אור-קולית הניתנת לביטול כתשובה לטענה ש"נמאס מאורגן
האורות האדומים" (תקראו לי ערס, אני אוהב את זה), אותו הגוון
שולט בכל תאורת הקונסולה המרכזית. פקדי
 השליטה במזגן גם הם
נוחים, בגרסה זו ישנה בקרת אקלים המווסתת את הטמפרטורה ברכב, המזגן - נקודת תורפה מוכרת
במאזדה3 באמת שאינו מצטיין באקלים הישראלי
(בקארטינג אין בכלל מזגן) גם סעיף זה טופל למען השוק הישראלי
ובמחליפה הותקן מזגן משופר אם כי ללא בקרת אקלים (תפעול מכאני). לוח השעונים הנהיר
בנוי משלושה גלילים עמוקים ונאים, בתוכם ממוקמים לוחות לבנים
המוארים בגוון סגלגל (תוספות דגם 2007) ומקנים תחושה כללית
מיוחדת וספורטיבית נראים היטב כמעט בכל זוית ישיבה. הדשבורד
מורכב מכמה סוגי פלסטיק בחלקו מרגיש מוצק יותר ובחלקו חלול
ודק, פס עיטור פלסטי דמוי עץ מקשט את היחידה לאורכה ויופיו או
כיעורו, בעיני המתבונן. באופן כללי גוון הפלסטיקה הוא שחור,
איכותו סבירה (שופרה בעדכון של 2007), הריפודים שחורים, בכלל,
שחור היא מילת המפתח כאן ועדיין העיצוב נאה, אינטימי, ספורטיבי
ומזמין.
-
תא הכפפות בנפח מספק והחלל כולל תאים לכוסות בדלתות ובין
המושבים כמו גם משענת יד הכוללת פתח אחסון כפול ומרופד.
-
סוככי השמש לא זכו לתאורה משלהם ומקור האור היחידי מגיע ממרכז
תקרת הרכב. משמאל להגה יש גלגל
 עמעום
התאורה הפנימית, הנמכת אלומת אורות הדרך וסוויטצ' המנתק את
כרית האויר בצד הנוסע, הכרחי למי שחושב לקשור כסא תינוק ליד
הנהג. בדלת הנהג תמצא את מתגי ארבעת החלונות, אוטומטיים כולם -
בשני הכיוונים (כך גם בדלתות הנוסעים!), כפתור ניתוק תפעול
החלונות לנוסעים ובקר כיוון המראות.
-
בלם היד ממוקם סמוך למושב הנוסע ואינו נועל את הגלגלים
האחוריים כך שאין אפשרות להעזר בו לזריקת ישבן ראוותנית
שכונתית, ועל כן נעניש ונקרא לו הידית הלא מעניינת, כמה חבל...
המושבים הקדמיים נוחים למדי בעלי בסיס קצר מעט בדרגת קושי
גבוהה יחסית וגם כאן, מהנוחים בקבוצה.
-
-
-
המאזדה3 פשוט נראית טוב ויש שיאמרו טוב
מאוד, מפוסלת בקווים נאים וביחידות תאורה מרשימות. עדכוני
השנים האחרונות כמו צביעת ידיות הדלתות והמראות בצבע הרכב,
עדכון יחידות התאורה האחוריות והפגושים
תורמים למראה כללי זורם אפילו יותר.
-
-
לסיכום, מי שמחפש יכול למצוא הרבה ביקורות על המאזדה3,
מגמה שהתחילה כבר עם עלייתה של זו היוצאת וגדלה עם העולה החדשה
זאת על אף שבדגם הנכנס נגעה מאזדה בכל נקודות התורפה מול
היבואן הישראלי(!) ובכלל,
בכל זאת, עם כמעט 100,000 מכוניות לשוק הישראלי אנחנו המעצמה
הרביעית למאזדה3 בעולם.
אז היום טוענים כנגדה ש"לכולם יש כזו"
אבל גם כשאתה נוסע בקארט תמיד מסביבך יהיו הרבה קארטים דומים,
נדירים הרגעים שתמצא את עצמך על הכביש ללא אחיות תאומות אבל
כמו בקארטינג, זה לרגע לא מקלקל לך את הכיף
שבנהיגה, אולי להיפך.
-
נהיגה
במתחרותיה לקבוצה ממחישה טוב יותר מאלף מילים את ההבדלים
באיכות הביצוע, הדיוק והקלילות. היונדאי
i30 או הסיטרואן
C4 מרגישות כמו מיני-ואן לידה,
כהות ולא מתקשרות. נהיגה בטויוטה קורולה תבגר אותך בעשר שנים
ועם הפורד פוקוס פשוט תאחר בעשר שנים.
-
הקרוז החדשה והמעניינת יכולה
להתאים ללקוחות הנמשכים לסמל המוזהב בחזית הרכב (ובצדדיו
ומאחור) אך היא אינה הבחירה לאילו האוחזים בהגה מרצון.
-
-
ימים יגידו (ואנחנו נידרש לאשר) האם גם הדגם החדש עדיין מכוון
אלינו צרכני הנהיגה או אל אלה הנוהגים כי צריך. לבנתיים עלינו
להודות על ההזדמנות שניתנה לנו להנות מנהיגה ספורטיבית מהנה
ובטוחה מהבית לעבודה וכשצריך, משימושיות ותפעול יעיל,
כל זאת ממכונית עממית הזמינה לנו בקבוצה 2, כחדשה
ובשוק המשומשות בה היא מככבת כאופצייה אמינה במיוחד ובמחיר
שווה לכל נפש.
-
בהשוואה לכל מתחרותיה, למאזדה יש קטגוריה משלה
בה היא יכולה להיקרא משפחתית קומפקטית ספורטיבית.
-
מאזדה שלוש החדשה
-
contact@mazda3.co.il
|
|
|
